25日上午，记者跟随三峡新能源阳江发电有限公司的工作人员，乘坐风电运维船，到达沙扒渔港约15海里的海域，见证了“宇航58”起重船，吊装海上风电“巨无霸”——升压站基础导管架的施工过程。

　　考虑到出海的环境条件，我们计划乘坐风电运维船，从距离三峡沙扒风电场约30海里的海陵岛闸坡渔港出发。上午八时，我们到达闸坡渔港。天下起了大雨，我们穿上救生服，冒雨登上海上运维船。运维船以10节左右的船速驶向目的海域。

　　上午十二点，运维船抵达目的海域，靠近“宇航58”起重船，工作人员迅速在两船之间搭建起钢梯，让我们登上“宇航58”。天又突然下起了大雨，我们进屋内避雨，但是甲板上工人们仍在冒雨作业。不一会，天空放晴。项目承建方华电重工股份有限公司项目生产经理斐立勤告诉记者，去年7月19日，项目管理组开始进场了解海域和风场的情况。今年3月，“宇航58”起重船从江苏南通开到阳江海域，4月正式进行施工，共有14艘大大小小的船舶、10个配合单位、160多人在现场作业。目前，已经完成两个风电机位的基础桩以及1个风机导管架的安装。今天进行的是升压站的导管架吊装。

　　斐立勤介绍，升压站基础导管架的吊装过程与风机基础导管架的吊装过程相反。首先，把长30.5米、宽26米、高47米的升压站基础导管架放在既定的海床面上，不入泥。然后，把四根直径2.8米、长83米的钢管桩依次插入导管架预留的孔，再使用“孟克1200”重锤把钢管桩打入海泥73米，这样就完成了整个升压站基础导管架的吊装。由于南海海域复杂，施工起来难度不小。

　　华电重工股份有限公司项目生产经理 斐立勤：举一个比较简单的例子。昨天晚上到现在，24小时之内，我已经经历了从3级到7级的风。风向是从东北到南，所以对我们船舶的配置要求比较高，而且对现场的把握，咱们看到我们现在为什么要移船，就是因为风性没有主导方向，所以海况的因素对施工影响比较大。

　　三峡新能源阳江发电有限公司工程部副经理 藤华灯：面对海况，我们只能要求我们选用更大的船机设备。另外，在人员经验方面，我们公司也是江苏地区抽调了很多过去做过海上风电的人员过来，特别是管理人员，他们具备很足的海上风电建设经验。

　　据了解，三峡新能源阳西沙扒海上风电项目，规划装机总容量为30万千瓦，拟安装55台5.5兆瓦风机，场内建设220kV海上升压站，是全国水深最深的项目之一，采用目前国内最大的四桩导管架基础和全球最大的单桩基础。

　　三峡新能源阳江发电有限公司工程部经理 倪道俊：我们新研发的筒型基础也是国内第一个，漂浮式基础的应用也是绝无仅有的。另外，我们海底电缆长度也是目前国内最长的几个项目之一。我们三峡集团未来将在阳江建设千亿级的海上风电基地，这将带动阳江风电产业链的发展，带动各海上风电供应商对阳江的投资，加大阳江区域的海上风电发展的步伐。

　　记者手记：到今天，记者已经走遍了目前阳江沿海海域开工建设的中广核南鹏岛风电场、中节能南鹏岛风电场、粤电沙扒风电场、三峡新能源沙扒风电场4个风电场工地，深深感受到了阳江海域正在掀起的蓝色大会战的热度。记者憧憬，在不久的未来，在这些海域，一排排整齐的“风车”转动的画面，该是多么的壮观！